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我们经常提到并且也非常重要的部件,这个部件曾经被广大涡轮车迷所膜拜,这就是“泄压阀”。

       在上面说了不少泄压阀的作用,其实针对不同的作用,使用的泄压阀种类、原理和安装方式都是不一样的。总体而言,以涡轮增压发动机为例(机械增压机器不存在排气泄压的问题),泄压阀分为排气泄压阀和进气泄压阀,其中各自都有外泄式和内泄式两种。

       排气泄压阀以维持最大增压压力和保护涡轮为目的

       如上文所说,目前的民用低增压值发动机普遍具有“扭矩平台”的特性,这种特性是因为有泄压阀把增压压力维持在一个固定水平而产生的。那这个泄压阀安装在哪里好呢。很显然,如果让涡轮提供了过量的增压压力再释放的话,相当于让涡轮做了无用功,不但白费劲还缩短了寿命。因此,恒定增压的泄压阀都安装在涡轮之前,当排气压力过大的时候就直接把废弃放掉。

       放废气的方式有两种:一种是直接放到空气中去,一种是绕过涡轮,放在排气管中去。前者由于噪声大、污染环境,在民用车已经很少使用,一般只使用在个别高增压的特种车辆中。

盛邦娱乐平台注册登陆       这种泄压阀由于工作环境恶劣,目前还是使用机械的控制方式。通过导入进气管的压力,当压力达到限定增压值时,连杆推动阀门,使一部分排气绕过涡轮直接排入排气管。这样既可以保护发动机在额定的增压压力下工作,又可以避免涡轮长期高速运转而提前失效,起到保护发动机和涡轮的作用。

       进气泄压阀以保护进气组件为目的

       尽管控制增压值、保护发动机和涡轮的泄压阀是上面提到的排气泄压阀,但被广大群众认识得更多的却是进气泄压阀。

盛邦娱乐平台注册登陆       如上文所述,为了保护进气组件,我们需要一个能在急收油门的时候保护进气管的泄压阀。这个泄压阀在很多改装车上会使用外排形式,英文称为Blowoff valve,简称BOV。这种泄压阀的特点就是直接把高压空气排到空气中,伴随着泄压阀的开启是一阵“嘶嘶”的声音,对于涡轮车迷来说,这是最兴奋不过的事情了。

       这种泄压阀往往能在改装车上见到,一个炮弹式的金属外壳安装在进气管上,通过硅胶管连接到相应的位置进行压力控制。不少为改装车设计的泄压阀还特意带有“哨子”,能发出不同的声音,很是能让车迷兴奋。

       不过现在多数量产车使用的都是内泄的方式,也就是把节气门前方过高的压力通过泄压阀引导到压气叶轮之前,使其噪音降低到几乎听不到的水平。这无论是对于一般驾驶者还是停车周围的人群来说,其实都是一件好事情,毕竟减少了噪音滋扰。

       这种内泄压阀结构也很简单,体积小,就是一个受发动机电脑控制的电磁阀,当需要的时候打开排气,将气体释放到叶轮之前,因为也被称为增压空气循环阀。

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