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 对于我国发展电动车,一个不容回避的劣势在于,在以合资为主的情况下,我国发展电动车重担只能落在自主品牌,以及各大企业集团身上,而我国汽车产业还不够强,基本上处在谋发展的阶段,难以腾出精力来发展电动车。这种现状,决定了我国电动车的发展需要以政府引导为主。

       近来政府政策力度的不断加大,直接助推包括电动车在内的新能源汽车启动商业化的进程。在政策和资金的大力扶持下,各地的新能源产业联盟已开始建立。目前国内已形成北京、广州、重庆、武汉、长春多个产业基地。依托北汽福田、广汽、长安、东风、一汽现有技术积累,加速新能源汽车的研发和生产准备。

       陈全世表示,电动车的商业化是一个长期的过程,还需要很多的工作。

       电动车居高不下的成本是商业化推广的一个大障碍。

       现在电动车的产业配套企业,比如上海的大郡自动化、电驱动技术公司等虽然技术比较先进,但规模普遍比较小,在没有规模化生产的情况下,商业化启动阶段的成本将会很高。以已经上市的比亚迪插电式混合动力F3DM为例,14.98万元的价格尽管比普锐斯等低了很多,但和传统燃油车F3相比,还是贵了一倍。

       孙健认为,在油价没有达到一定高度之前,电动车的市场容量还是有限的。要想启动市场,由政府对消费者进行补贴是必要的,通过补贴降低价格,扩大电动车的市场需求,在规模达到一定程度之后,产业配套体系将得到提高,并大幅度降低成本,从而形成产

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