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产品/服务邯郸汽车电瓶
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关键词邯郸汽车电瓶
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国工程院院士、世界电动车协会创始主席陈清泉表示,就目前情况来看,磷酸铁锂可以做出高性能动力电池,但核心材料技术仍掌握在日本企业手中。不过,当前电动汽车发展的大瓶颈并不

中国工程院院士、世界电动车协会创始主席陈清泉表示,就目前情况来看,磷酸铁锂可以做出高性能动力电池,但核心材料技术仍掌握在日本企业手中。不过,当前电动汽车发展的大瓶颈并不是动力电池技术,而在于电网、整车厂和电池厂的合作。

陈清泉表示,当前动力锂离子电池技术日本领先,韩国产值大,中国产能大,核心材料技术依然在日本手中。

锂离子电池由正极、负极、隔膜和电解液四个部分组成。陈清泉表示,这四个核心材料占全部成本的65%—70%,这些核心材料的全球大生产商几乎都是日本企业。电池成品方面尽管韩国领先,但韩国知识经济部和业界表示,其电池核心材料的国产化率只有30%左右。

当前,动力电池厂商除生产动力电池外,大多还生产其他普通电池。以三星SDI和LG化学为首的韩国企业,继手机、笔记本电脑小型电池市场后,在汽车电池成品领域开始领先。陈清泉认为,美国A123公司的破产除了其自身发展太快、技术研发不够扎实,一个重要原因就是产品太单一。在电动汽车市场尚未完全发展起来的背景下,这种模式难以经受市场的考验。

动力电池的材料选择上,陈清泉认为,锰酸锂主要适合电动自行车等,而磷酸铁锂适合高性能动力电池,应坚持下去。目前我国在动力电池研发、制造和使用方面积累了不少经验,但在后续回收利用方面,我国仍处于初级阶段。

新能源汽车产业的发展进程中,电池技术并不是当前大的阻碍。电网基础设施建设,以及其与整车厂商合作,形成良好的运营模式,才能促进市场化推广。

面对电动汽车私人购买市场的“破冰难”,基础设施、补贴政策和续驶里程是主要阻碍。陈清泉认为,电池技术今年会有一定程度突破。电动汽车的发展不能仅依赖于电池价格下降,要挖掘电池的利用价值,完善基础设施和商业模式。要充分发挥电池的附加价值,需要电网的合作。


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